Nuevo con mi Vespa

Despues de todo lo que habeis comentado, que si una super, que si la guantera del cofano, etc... nadie sabe exactamente que modelo es. En los papeles pone solamente VESPA 125, no pone modelo ni nada parecido.

Pero al leer lo que comentabais indage un poco en el tema con numeros de serie de chasis y de motor, y aun me he liado mas.

El numero de motor que tiene es "07M*304417*" que segun he mirado corresponde a una de 50, no entiendo nada, y el numero de chasis no tiene prefijo ninguno, "NS9101468", pero por lo menos corresponde con la ficha ya que sino no hubiera pasado la ITV.

A ver que me podeis decir.

Un saludo.

Conoces el historial de la moto? Quizá en algún momento se le cambió el motor por uno de 50 con el cilindro, pistón, etc subido de cilindrada. Igual tendrías que mirar eso, no vaya a ser que tengas puesta una cilindrada inferior a la que pone en la ficha técnica

Qué tal anda la moto?? Supongo que un chasis pequeño de 125 tiene que pesar poco y por tanto andar mucho. Mi 160 yo la noto que anda mucho, pero quizá todas anden igual (o esté tocado el motor o la carburación), tampoco he llevado otras para comparar.

Un saludo.

manitou escribió:Conoces el historial de la moto? Quizá en algún momento se le cambió el motor por uno de 50 con el cilindro, pistón, etc subido de cilindrada. Igual tendrías que mirar eso, no vaya a ser que tengas puesta una cilindrada inferior a la que pone en la ficha técnica

Qué tal anda la moto?? Supongo que un chasis pequeño de 125 tiene que pesar poco y por tanto andar mucho. Mi 160 yo la noto que anda mucho, pero quizá todas anden igual (o esté tocado el motor o la carburación), tampoco he llevado otras para comparar.

Un saludo.

Hola, el historial no tengo ni idea, gracias a que conseguí los papeles, que en un principio ni los tenia. Y con el anterior dueño, no donde la cogí, va a ser bastante difícil hablar.

Andar, de momento va bastante bien, pero lo mismo que tu, no he probado otra para decirte si es mucho o poco.
Existe alguna manera de saber que cilindrada es sin tener que desmontar nada.

con el numero de motor sabes la cilindrada almenos original del motor, si en los papeles pone que es 125 es que es 125, dudo que sea una 50 reconvertida.
El tema principal es que motovespa aprovechaba piezas, el chasis de las super y las primavera son iguales pero el chasis primavera lleba guantera en el cofano izquierdo, como el modelo super es más antiguo al hacer las primeras primaveras se usaron chasis super, bueno más bien creo que sería un chasis SL, que supongo que quedarían por la fabrica, o incluso hasta modificar los moldes pues siguieron con ese chasis, nose, el caso es que las primeras primaveras no eran mucho mas que una super con logos primavera y manillar primavera.
Probablemente será lo que es una primavera de las primeras

Si miras las vespas, super, primavera y SL el chasis es identico solo tienen leves cambios la Super es la más antigua, no lleba guantera y el logotipo de piaggio-motovespa es rectangular, mientras que el de la SL y primavera el logotipo es hexagonal

TETEVESPA escribió:

manitou escribió:Conoces el historial de la moto? Quizá en algún momento se le cambió el motor por uno de 50 con el cilindro, pistón, etc subido de cilindrada. Igual tendrías que mirar eso, no vaya a ser que tengas puesta una cilindrada inferior a la que pone en la ficha técnica

Qué tal anda la moto?? Supongo que un chasis pequeño de 125 tiene que pesar poco y por tanto andar mucho. Mi 160 yo la noto que anda mucho, pero quizá todas anden igual (o esté tocado el motor o la carburación), tampoco he llevado otras para comparar.

Un saludo.

Hola, el historial no tengo ni idea, gracias a que conseguí los papeles, que en un principio ni los tenia. Y con el anterior dueño, no donde la cogí, va a ser bastante difícil hablar.

Andar, de momento va bastante bien, pero lo mismo que tu, no he probado otra para decirte si es mucho o poco.
Existe alguna manera de saber que cilindrada es sin tener que desmontar nada.

Pues puedes ver la carrera metiendo un destornillador por el agujero de la bujía, pero el diámetro sin abrir la culata supongo que no. También puedes poner el motor vertical y por el agujero de la bujía ir echando aceite. Si controlas cuanto echas (con una jeringa por ejemplo), cuando ya llegue a la rosca de la bujía tendrás la cilindrada aproximada (más el espacio que deja por la relación de compresión).

Seguro que a alguien se le ocurre alguna cosa más, supongo que los cilindros y las culatas irán marcados de alguna manera...

oye...el manillar con la llave de contacto que va delante del velocimetro, solo las llevaban los ultimos modelos primavera "NK" no? mi t3 del 1980 no lleva nada alli, que follon
un saludo

Las resistencias para el pedal del freno donde van colocadas, atras o debajo de la caja de herramientas bajo el asiento? bueno igual no llevas....

El número de chasis es raro de verdad, ni super ni prima....

juanito golosina escribió:oye...el manillar con la llave de contacto que va delante del velocimetro, solo las llevaban los ultimos modelos primavera "NK" no? mi t3 del 1980 no lleva nada alli, que follon
un saludo

Lo siento mucho pero no te puedo contestar, no tengo ni ****** idea, estoy en mi iniciacion al mundo vespil. La mia me la regalo un amigo que la tenia abandonada en un granero del pueblo que era de un amigo de su padre, y asi la cogi pero desmontada completamente, chasis por un lado y el resto en 2 cajones de los de la fruta.

salillas escribió:Las resistencias para el pedal del freno donde van colocadas, atras o debajo de la caja de herramientas bajo el asiento? bueno igual no llevas....

El número de chasis es raro de verdad, ni super ni prima....

Ya mirare eso que me dices, y con lo del numero de serie aun estoy flipando.

Preciosisisisisima.... La ví en un conocido taller de motos y está perfecta! Enhorabuena